بازار آینده و دلیل محبوبیت بالای آن

این مقاله یک تلاش مشترک توسط جولیان کانزاد ، آندریاس کورنت ، پاتریک هرتزکه ، راسل هنسلی ، روت هوس ، تیمو مولر ، پاتریک شفوس ، استفانی شنک ، آندریاس تچیسنر و کارستن فون لوفنبرگ ، نماینده دیدگاه های مرکز McKinsey برای آینده است.

فرصت فعلی برای تغییر روشی که ما اساساً از تغییرات در سه حوزه اصلی تغییر می کنیم: مقررات ، رفتار مصرف کننده و فناوری.

مقررات. دولت ها و شهرها مقررات و مشوقهایی را برای تسریع در تغییر به تحرک پایدار معرفی کرده اند. تنظیم کننده ها در سراسر جهان اهداف دقیق تر انتشار را تعریف می کنند. اتحادیه اروپا برنامه "مناسب 55" خود را ارائه داد ، که به دنبال تراز کردن آب و هوا ، انرژی ، کاربری اراضی ، حمل و نقل و مالیات برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای خالص حداقل 55 ٪ تا سال 2030 و دولت بایدن 50 درصد بودهدف اصلی وسیله نقلیه برقی (EV) برای سال 2030. فراتر از چنین دستورالعمل ها ، اکثر دولت ها نیز یارانه EV را ارائه می دهند.

شهرها با ارائه پشتیبانی بیشتر از حالت های تحرک جایگزین مانند دوچرخه ، در تلاشند تا استفاده و تراکم خصوصی را کاهش دهند. پاریس اعلام کرد که بیش از 300 میلیون دلار برای به روزرسانی شبکه دوچرخه خود سرمایه گذاری خواهد کرد و 50 کیلومتر خطوط اتومبیل را به خطوط دوچرخه تبدیل می کند. بسیاری از مناطق شهری نیز مقررات دسترسی را برای اتومبیل ها اجرا می کنند. در حقیقت ، بیش از 150 شهر در اروپا قبلاً مقررات دسترسی را برای تولید گازهای گلخانه ای کم و شرایط اضطراری آلودگی ایجاد کرده اند.

رفتار مصرف کننده. رفتار و آگاهی مصرف کننده در حال تغییر است زیرا تعداد بیشتری از افراد حالت های جایگزین و پایدار را می پذیرند. سفرهای داخلی شهری با دوچرخه های مشترک و اسکوتر الکترونیکی 60 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است و آخرین بررسی مصرف کننده مک کینزی نشان می دهد که میانگین استفاده از دوچرخه (مشترک و خصوصی) ممکن است بیش از 10 درصد در دنیای پس از لیست در مقایسه با پیش از پیش افزایش یابد. سطح همه گیر (همچنین به "آینده ریزگردها: سوارکاری و درآمد پس از بحران" ، ژوئیه 2020 مراجعه کنید). علاوه بر این ، مصرف کنندگان در برابر گزینه های مشترک تحرک باز می شوند. بیش از 20 درصد از آلمانی ها که مورد بررسی قرار گرفته اند می گویند که آنها در حال حاضر از خدمات استخر سواری استفاده می کنند (6 درصد حداقل یک بار در هفته این کار را انجام می دهند) ، که می تواند به کاهش مایل های مسافرتی و انتشار گازهای گلخانه ای کمک کند (همچنین به "تحرک مشترک: جایی که ایستاده است ، جایی که در آن قرار دارد ، مراجعه کنید، "اوت 2021).

فن آوری. بازیگران صنعت در حال تسریع سرعت نوآوری فناوری خودرو هستند زیرا آنها مفاهیم جدیدی از تحرک برقی ، متصل ، خودمختار و مشترک را توسعه می دهند. این صنعت طی یک دهه گذشته بیش از 400 میلیارد دلار سرمایه گذاری را به خود جلب کرده است-با حدود 100 میلیارد دلار از ابتدای سال 2020. تمام این پول شرکت ها و شرکت های نوپا را که در زمینه برقراری تحرک ، اتصال وسایل نقلیه و فناوری رانندگی مستقل کار می کنند ، هدف قرار می دهد (همچنین به "آینده تحرک: یک بررسی واقعیت سرمایه گذاری" ، آوریل 2021 مراجعه کنید). چنین نوآوری های فناوری به کاهش هزینه های EV کمک می کند و تحرک مشترک برقی را جایگزین واقعی برای داشتن یک ماشین می کند.

برق در تحول صنعت تحرک نقش مهمی ایفا خواهد کرد و فرصت های عمده ای را در کلیه بخش های وسیله نقلیه ارائه می دهد ، اگرچه سرعت و میزان تغییر متفاوت خواهد بود. برای اطمینان از پذیرش سریع و گسترده تحرک برقی ، راه اندازی EV های جدید در بازار اولین قدم مهم است. علاوه بر این ، کل اکوسیستم تحرک باید تلاش کند تا تحول را موفق کند ، از تولید کنندگان و تأمین کنندگان EV گرفته تا سرمایه گذاران ، فروشندگان ، ارائه دهندگان انرژی و اپراتورهای ایستگاه شارژ - فقط چند مورد (نمایشگاه 1).

آینده پیشرانه وسایل نقلیه مسافر برقی است. تحول در حال انجام است

نقطه اوج در پذیرش مسافر EV در نیمه دوم سال 2020 رخ داد ، هنگامی که فروش و نفوذ EV علی رغم بحران اقتصادی ناشی از همه گیر Covid-19 ، در بازارهای اصلی تسریع شد. اروپا پیشگام این پیشرفت بود ، جایی که اتخاذ EV به دلیل دستورالعمل های سیاسی مانند اهداف سخت تر انتشار گازهای گلخانه ای برای OEM ها و یارانه های سخاوتمندانه برای مصرف کنندگان به 8 درصد رسید.

در سال 2021 ، بحث ها در تاریخ پایان فروش خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) متمرکز شده است. اهداف نظارتی جدید در اتحادیه اروپا و ایالات متحده در حال حاضر هدف از سهم EV حداقل 50 درصد تا سال 2030 است و چندین کشور اعلام کرده اند که جدول زمانی شتاب برای ممنوعیت های فروش یخ در سال 2030 یا 2035 اعلام کرده اند. برخی از OEM ها قصد خود را برای متوقف کردن سرمایه گذاری اعلام کرده انددر سیستم عامل ها و مدل های جدید ICE و موارد دیگر قبلاً تاریخ خاصی را برای پایان دادن به تولید وسایل نقلیه ICE تعریف کرده اند. ذهنیت مصرف کننده نیز به سمت تحرک پایدار حرکت کرده است ، به طوری که بیش از 45 درصد از مشتریان خودرو در نظر دارند که EV را خریداری کنند.

با این حال ، ادامه شتاب برق ، فشار قابل توجهی به OEM ها ، زنجیره های تأمین آنها و اکوسیستم EV گسترده تر برای تحقق این اهداف وارد می کند. این امر به ویژه با توجه به تنظیم زیرساخت های شارژ مورد نیاز واضح است.

تا سال 2035 ، بزرگترین بازارهای اتومبیل برقی می روند

فشار نظارتی و کشش مصرف کننده به سمت EV در منطقه بسیار متفاوت است. اروپا عمدتاً یک بازار مقررات محور با یارانه های بالا است ، در حالی که در چین مصرف کننده با وجود مشوق های کاهش یافته بسیار قوی است. در ایالات متحده ، فروش EV به دلیل فشار نظارتی محدود و علاقه مصرف کننده به آرامی رشد کرده است ، اگرچه روند تنظیم کننده تحت دولت جدید تغییر می کند.

در سطح جهانی ، ما انتظار داریم EV (BEV ، PHEV و FCEV) 1 وسایل نقلیه برقی باتری ، وسایل نقلیه برقی هیبریدی پلاگین و وسایل نقلیه برقی سلول سوخت. تصویب برای رسیدن به 45 درصد تحت اهداف نظارتی مورد انتظار در حال حاضر. با این حال ، حتی این چشم انداز رشد EV تحول بسیار پایین تر از آنچه برای دستیابی به انتشار گازهای خالص صفر لازم است. EVS تا سال 2030 باید 75 درصد از فروش خودروهای مسافربری را در سطح جهان به خود اختصاص دهد ، که به طور قابل توجهی از دوره و سرعت فعلی صنعت پیشی می گیرد.

ما معتقدیم که اروپا-به عنوان یک بازار نظارتی محور با روند مثبت تقاضای مصرف کننده-سریعترین را برطرف می کند و انتظار می رود که از نظر سهم بازار EV رهبر جهانی در برق باقی بماند. علاوه بر هدف کمیسیون اروپا ، که تا سال 2030 به حدود 60 درصد فروش EV نیاز دارد ، چندین کشور در حال حاضر اعلام کرده اند تا سال 2030 به فروش یخ پایان دهند. در راستای این ، هفت مارک OEM تا سال 2030 به 100 درصد EV فروش متعهد شده انداتحادیه اروپا. در احتمال زیاد سناریوی شتاب ، پذیرش مصرف کننده از اهداف نظارتی فراتر خواهد رفت و اروپا تا سال 2030 به حدود 75 درصد سهم بازار EV خواهد رسید. اتحادیه اروپا تا سال 2035 هدف انتشار صفر برای خودروهای جدید را اعلام کرد.

آیا دوست دارید در مورد مرکز مک کینزی برای تحرک آینده اطلاعات بیشتری کسب کنید؟

چین همچنان شاهد رشد شدید در برق است و بزرگترین بازار EV از نظر مطلق باقی خواهد ماند. با وجود یارانه های پایین EV و هیچ تاریخ رسمی رسمی برای فروش یخ ، نتیجه جذب از مصرف کننده قوی است. با این حال ، سیاست اعتبار دوگانه دولت منجر به افزایش سهم EV در اوراق بهادار OEM ها شده است. مدل سازی فرزندخواندگی ما سهم EV چینی را بالاتر از 70 درصد برای فروش جدید خودرو در سال 2030 در سناریوی شتاب دارد.

در ایالات متحده ، دولت بایدن از هدف 50 درصد برق برای سال 2030 ، سرمایه گذاری های قوی در شارژ زیرساخت ها و اهداف دقیق تر انتشار ناوگان اعلام کرد. جذب EV عمدتاً ناشی از حمایت نظارتی در کالیفرنیا و سایر کشورهایی است که از مقررات کربوهیدرات آن پیروی می کنند. OEM های ایالات متحده از اهداف الکتریکی پشتیبانی می کنند و تا سال 2035 ممنوعیت یخ را اعلام کرده اند ، به این معنی که ایالات متحده با تاخیر اندک اروپا و چین را در جذب EV دنبال خواهد کرد. انتظار می رود که از اهداف نظارتی فعلی فراتر رفته و تا سال 2030 در سناریوی شتاب (نمایشگاه 2) به 65 درصد فروش EV برسد.

تحول در تحرک الکترونیکی بیش از صنعت خودرو را مختل می کند

در اتحادیه اروپا ، دستیابی به سناریوی شتاب در حدود 75 درصد فروش EV تا سال 2030 پیامدهایی برای کل زنجیره ارزش EV و اکوسیستم خواهد داشت. به موازات آن ، صنعت باید چرخه عمر کامل وسایل نقلیه را برای نزدیک شدن به یک هدف خالص صفر تبدیل کند.

تأمین کنندگان فعلی خودرو باید تولید را از یخ به اجزای EV تغییر دهند. اروپا برای تأمین تقاضای باتری محلی EV EV باید حدود 24 فاکتور باتری جدید باتری ایجاد کند. این صنعت با داشتن بیش از 70 میلیون EV در جاده تا سال 2030 ، باید تعداد زیادی از شارژرهای عمومی را نصب کرده و عملیات نگهداری را برای آنها فراهم کند. برای تأمین تقاضای شارژ EV ، تولید برق تجدید پذیر باید 5 درصد افزایش یابد. سرانجام ، انتشار گازهای گلخانه ای از تولید BEV باید کاهش یابد ، زیرا BEV در حال حاضر دارای 80 درصد انتشار بیشتر در تولید نسبت به وسایل نقلیه یخی است (نمایشگاه 3).

برق باعث تغییر اساسی در کل زنجیره تأمین خودرو خواهد شد

تبدیل صنعت خودرو به سمت برق ، کل زنجیره تأمین را مختل کرده و تغییر قابل توجهی در اندازه بازار برای اجزای خودرو ایجاد می کند. اجزای مهم برای برق مانند باتری ها و درایوهای برقی و برای رانندگی خودمختار مانند تشخیص نور و سنسورهای مختلف (LIDAR) و سنسورهای راداری احتمالاً حدود 52 درصد از کل اندازه بازار را تا سال 2030 تشکیل می دهند. انتقال ، موتورها و سیستم های تزریق سوخت تا سال 2030 کاهش قابل توجهی در حدود 11 درصد می بینند - در حدود نیمی از اندازه سال 2019. چنین تغییر شدید ، بازیکنان مؤلفه سنتی را وادار می کند تا سریعاً برای جبران کاهش جریان درآمد سازگار شوند.

مقیاس اختلال قابل توجه خواهد بود: طبق گفته موسسه تحقیقات اقتصادی (IFO) در مونیخ ، بیش از 100000 شغل در صنعت خودروهای آلمان تا سال 2030 تغییر می کند. این تقریباً پنج تا ده برابر مقیاس مشاغل در مقایسه با مرحله است. از قدرت ذغال سنگ که آلمان برای سال 2038 اعلام کرد (نمایشگاه 4).

تولید باتری اتحادیه اروپا اعلام شده احتمالاً قبل از تقاضا خواهد ماند

براساس برنامه های اعلام شده در ساخت ، ما انتظار داریم تا سال 2030 افزایش 20 برابر ظرفیت تولید باتری در اروپا به 965 گیگاوات ساعت در اروپا باشد. با فرض اینکه ظرفیت کامل تا سال 2030 ساخته شده است ، اروپا باید تقاضای مورد انتظار 874 گیگاوات ساعت را برآورده کند. اتومبیل های مسافربری BEV و وسایل نقلیه تجاری 90 درصد از این تقاضای باتری را هدایت می کنند. در حالی که به نظر می رسد ظرفیت های اعلام شده در کاغذ ، تقاضای پیروی و مطابقت دارد ، در حقیقت با توجه به مسائل مربوط به تولید Giga-Factory ، به طور معمول آهسته سطح شیب دار ، تکه تکه شدن زنجیره تأمین و قراردادهای بزرگ OEM قابل انعطاف ، احتمالاً خطرات اجرای موقت رخ خواهد داد. بنابراین ، در یک مورد پذیرش EV شتاب ، تقاضای باتری بسیار نزدیک به عرضه بیش از عرضه اعلام شده در میان مدت خواهد بود. در ده سال آینده ، ما انتظار داریم صنعت معدن کاهش یابد و سایر بحران های زنجیره ای ژئوپلیتیکی و تأمین به صورت دوره ای ظاهر شود و منجر به برخی از سنبله های قیمت کوتاه مدت در کالاهایی مانند نیکل و لیتیوم شود.

تولید سلول باتری از نظر جسمی به گیاهان مونتاژ وسیله نقلیه نزدیکتر می شود. در حالی که ده سال پیش تقریباً تمام سلول ها از آسیا وارد می شدند ، به عنوان مثال مراکز تولید منطقه ای امروزه در اروپای شرقی وجود دارد. علاوه بر این ، چندین گیاه در کشورهای کلیدی تولید وسیله نقلیه مانند آلمان ، انگلستان و فرانسه و در محیط های کم کربن مانند نروژ و سوئد به سر می برند.

علاوه بر بازیکنان سلول باتری فعلی از آسیا که مکان هایی را در اروپا ایجاد می کنند ، برخی از شرکت های کاملاً جدید وارد فضا می شوند. یکی از پیشرفت های کلیدی در منابع باتری شامل ادغام عقب OEM ها از بسته ها و ماژول ها تا تولید سلول است - بیشتر به صورت سرمایه گذاری های مشترک با تولید کنندگان سلول. برنامه های ادغام عقب مانده OEM ناشی از افزایش تقاضای سلول باتری آنها ، تمایل به کنترل و اطمینان از عرضه و جاه طلبی برای حفظ بخش مهمی از موجود در ایجاد ارزش خودرو است. OEM ها همچنین به دنبال مناطقی برای تمایز هستند ، با فناوری باتری ، دوام و عملکردی که به عنوان معیارهای ارزیابی کلیدی برای BEV دیده می شود.

تولید مواد اولیه و اجزای باتری از روند محلی سازی گیاهان سلول باتری پیروی می کند. با این حال ، یک تاخیر زمانی وجود دارد و فقط برخی از مواد اولیه مورد نیاز ، که شامل نیکل ، کبالت ، لیتیوم و گرافیت است ، برای منابع محلی در اروپا در دسترس است. بنابراین شرکت ها باید برای تأمین حجم مورد نیاز در سطح جهان رقابت کنند و این کار را مطابق با معیارهای زیست محیطی ، اجتماعی و حاکمیتی (ESG) انجام دهند. در حالی که هر چهار کالای باید به سرعت افزایش یابد ، با تغییر بالقوه قیمت در آینده ، نیکل احتمالاً تحت فشار بیشترین فشار در کوتاه مدت و میان مدت خواهد بود (نمایشگاه 5).

شتاب در شارژ زیرساخت های مورد نیاز

در راستای جذب EV ، برای جلوگیری از تبدیل شدن به یک تنگنا بالقوه و محدود کردن پذیرش EV با استفاده از مصرف کننده ، باید زیرساخت های شارژ را تسریع کند. زیرساخت های شارژ ساختمان در همگام سازی با ناوگان EV در دهه آینده ضروری خواهد بود.

در حالی که خریداران EV نسل اول عمدتاً به شارژ خصوصی متکی بودند (در سال 2020 ، 80 درصد از خریداران EV در اروپا به شارژ خصوصی دسترسی داشتند) ، نسل بعدی به شارژ عمومی بستگی دارد. بیش از 50 درصد از اروپایی ها بدون دسترسی به شارژر خصوصی در خانه های چند خانواده ای زندگی می کنند و شارژرهای عمومی از عملی EV برای سفرهای مسافت طولانی اطمینان می دهند ، که خریداران آینده نگر EV هنوز هم نگرانی اصلی را در نظر می گیرند.

به همین ترتیب ، فرآیندهای نظارتی برای نصب شارژرها در خانه های خصوصی نیاز به ساده سازی دارند و ظرفیت تولید برای جعبه های دیواری باید افزایش یابد. مقیاس تولید و مقررات ساده (از نظر مجوز کوتاه شده و زمان ساختمان) علاوه بر ایجاد پوشش مبتنی بر تقاضا ، برای شارژرهای عمومی نیز لازم است.

ما تخمین می زنیم که صنعت باید بیش از 15،000 شارژر در هفته تا سال 2030 در اتحادیه اروپا نصب کند. مقررات ساده ای برای تسهیل نشستن شارژر مورد نیاز است ، زیرا در حال حاضر می تواند تا سه سال طول بکشد تا تأیید برای پسوندهای شبکه برای یک ایستگاه شارژ سریع شود. اطمینان از پوشش گسترده اتحادیه اروپا از شارژ عمومی برای جلوگیری از قرار دادن شارژرها فقط در مکان های سودآور ضروری است.

EV ها به طور متوسط بیش از 5 درصد از تقاضای برق در سال 2030 در اروپا را فرمان می دهند. کاهش شارژ در دوره بار اوج از طریق "شارژ مدیریت" با کنترل زمان شارژ ، مدت و شدت با فناوری وسیله نقلیه به شبکه (V2G) به عنوان یک فعال کننده مهم خواهد بود. در سناریویی با دستگاه های شارژ مناسب در محل و همچنین مشوق هایی برای شارژ در ساعات غیرقانونی ، بخش عمده ای از تأثیر مشتری بر روی شبکه برقی کاهش می یابد (نمایشگاه 6).

رسیدن به صفر خالص همچنین به معنای تولید Decarbonizing EV است

یک مسیر واضح برای کاهش CO وجود دارد₂معادل (CO₂ه) تولید گازهای گلخانه ای از اتومبیل های مسافربری در حال کار. تجزیه و تحلیل شورای بین المللی اخیر حمل و نقل پاک (ICCT) اظهار داشت که تغییر از یخ به BEV باعث کاهش کل چرخه حیات می شود₂انتشار E حدود 65 درصد بر اساس میانگین مخلوط انرژی فعلی در اروپا و 83 درصد با برق کاملاً سبز.

با تکامل منبع برق و شارژ با انرژی سبز برای ناوگان بزرگتر EVS ، مواد و تولید به منابع غالب انتشار گازهای گلخانه ای در چرخه عمر EV تبدیل می شوند. امروزه تولید EV تقریباً 80 درصد بیشتر میزان انتشار گازهای گلخانه ای را در مقایسه با یک ماشین یخ ایجاد می کند ، که عمدتاً به دلیل باتری و سهم بالاتر وسیله نقلیه از آلومینیوم است.

آینده تحرک: یک بررسی واقعیت سرمایه گذاری

هنگام هدف کاهش انتشار مواد ، دو موضوع اصلی مهم است:

افزایش محتوای بازیافت شده. جایگزینی مواد باکره/اولیه با گزینه های بازیافت شده ، سهم زیادی از انتشار گازهای گلخانه ای مرتبط با تولید اولیه مواد اولیه را نجات می دهد. تعویض 30 درصد از مواد اولیه با مواد بازیافت شده می تواند 15 تا 25 درصد 2 را صرفه جویی کند. میزان کاهش میزان کاهش میزان درمان مورد نیاز مواد پایان عمر (EOL) برای استفاده مجدد و نوع مواد بستگی دارد. انتشار گازهای گلخانه ایبا این حال ، استفاده از مواد بازیافت شده با چالش های مختلفی همراه است ، از جمله این واقعیت که مجموعه پایان عمر (EOL) بسیار نابالغ باقی مانده است ، و دستیابی به یک جریان مواد با درجه خودرو را دشوار می کند. علاوه بر این ، صنایع متعدد علاقه مند به استفاده از مواد بازیافت شده برای دستیابی به اهداف دکربن سازی خود هستند که منجر به تهیه تنگناها و قیمت بالاتر چندین ماده بازیافت شده خواهد شد.

انتقال به مواد اولیه سبز. با استفاده از مواد اولیه تولید شده در یک فرآیند کم/بدون کربن ، مواد درجه بالا را با ردپاهای انتشار کمتری امکان پذیر می کند. نمونه هایی از این رویکرد شامل ذوب آلومینیوم آنود بی اثر از طریق هیدروالتریک یا فولاد تولید شده از طریق کاهش مستقیم آهن مبتنی بر هیدروژن در یک کوره قوس الکتریکی (فولاد H2 DRI-E-E-Eaf) است. حدود 80 تا 90 درصد از انتشار مواد معمولی امروز با فناوری های 2030 قابل حذف است. رویکردهای اصلی شامل دفع کربن سازی فرآیندهای پالایش مواد اولیه با استفاده از برق تجدید پذیر ، به عنوان مثال ، و دکربان کردن شکل گیری و همچنین سایر فرآیندهای تولید با انرژی بالا ، همچنین از طریق برق سازی است.

در حالی که سوئیچ منابع برق ساده است ، تغییر از فرآیندهای امروز به مسیرهای تولیدی که از CO جلوگیری می کنند₂انتشار گازهای گلخانه ای به طور کلی - به جای گرفتن یا کاهش تدریجی آنها - نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی در گیاهان و تجهیزات خواهد داشت. تقاضای قابل پیش بینی برای مواد سبز و تعهدات بلند مدت بین تأمین کنندگان و خریداران به غلبه بر این مانع در دهه آینده کمک می کند.

یک رویکرد تعیین شده برای دکربن سازی و ترکیب این روش ها می تواند وسایل نقلیه با 10 تا 30 درصد از تولید گازهای گلخانه ای امروز تا سال 2030 تولید کند - یک شاهکار چالش برانگیز اما برای تحقق آرمان معامله سبز لازم است. با این وجود ، دکربان کردن زنجیره تأمین و دستیابی به دامنه 3 کاهش انتشار ممکن است باعث افزایش هزینه های وسیله نقلیه در زمانی شود که OEM ها در تلاشند تا قیمت ها را برای افزایش علاقه مصرف کننده و دستیابی به حاشیه های طولانی مدت پایدار کاهش دهند (نمایشگاه 7).

55 درصد هدف کاهش انتشار گازهای حمل و نقل تا سال 2030 در مقابل 1990 نیاز به اقدامات شدیدتری دارد

اگر بخش حمل و نقل جاده ای بخواهد به طور کامل به CO 55 درصد کمک کند ، مقررات و اهداف فعلی کافی نیست₂هدف کاهش انتشار گازهای گلخانه ای تا سال 2030 در مقابل 1990 مطابق برنامه FIT برای 55 برنامه.

با این حال ، اتومبیل های مسافربری از یک نقطه دکربن سازی یک مزیت نسبت به سایر صنایع دارند: گزینه انتشار صفر (به عنوان مثال ، BEV) ارزان تر از جایگزین فعلی (ICE) از هزینه کل دیدگاه مالکیت در برخی از کشورها امروز و تا سال 2025 است. آخرین کشورهای بدون مشوق. این مورد در اکثر صنایع دیگر ، جایی که DeCarbonizing منجر به هزینه های بالاتر برای تولید کنندگان و مصرف کنندگان نمی شود.

اشتراک گذاری

توانایی های ما

مرکز مکینزی برای تحرک آینده (MCFM) با هدف کمک به همه ذینفعان در اکوسیستم تحرک با ارائه شواهد مستقل و یکپارچه در مورد سناریوهای احتمالی تحرک آینده ، به آینده در آینده حرکت می کند. دیدگاه ما در مورد روندها در مدلهای پیشرفته مبتنی بر راننده چند سطحی که در صنایع و بازیکنان معتبر بوده اند ، پایه گذاری شده است. هر مدل مبتنی بر داده های اختصاصی است و به یک دیدگاه یکپارچه در مورد روندها و سناریوهای تحرک در آینده از جمله مخلوط معین ، مایل سفر ، فروش وسایل نقلیه ، استقلال ، الکتریسیته پیشرانه ، تقاضای باتری ، زیرساخت های شارژ ، مؤلفه ها ، رفتار مصرف کننده و استخرهای ارزش/سود کمک می کند.، و غیره.

این نمودار بینش های مختلفی را از چندین مدل MCFM و تیم راه حل گسترده MCFM به دست آورد. اگر می خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید ، لطفاً در تماس باشید.

با این حال ، با میانگین سن خودرو در ده سال در اروپا ، زمان لازم برای فروش EV در سطح PARC خواهد بود. بنابراین آیین نامه فعلی در مورد فروش برای تحقق هدف از کاهش 55 درصدی انتشار گازهای گلخانه ای از سال 1990 تا سال 2030 کافی نیست.

بستن این شکاف به اقدامات بیشتر هدفمند نیاز دارد₂E تولید گازهای گلخانه ای PARC. با کاهش کیلومتر اتومبیل خصوصی ، افزایش تحرک مشترک و تغییر دیدگاه های مصرف کننده در پیاده روی/دوچرخه سواری ، می توان با کاهش کیلومتر اتومبیل اختصاصی کاهش یافت.

در عین حال ، کارآمدترین اهرم تسریع در گردش مالی ICE PARC و حذف وسایل نقلیه یخی بسیار آلاینده از ناوگان ، به عنوان مثال ، برنامه های "پول نقد برای افراد" برای اتومبیل های یخ قدیمی است.

راه دیگر برای کاهش CO₂انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه یخی افزایش سهم سوفل های زیستی و الکترونیکی است زیرا اینها دارای ردپای کربن کم هستند و با PARC ICE موجود سازگار هستند. با این حال ، اکثر عرضه سوفل های زیستی و الکترونیکی برای دکربانیزه کردن دریایی/حمل و نقل هوایی و حمل و نقل جاده ای تجاری لازم خواهد بود ، که برای آن فقط گزینه های محدود برای انتشار صفر امروز وجود دارد (نمایشگاه 8).

وسایل نقلیه الکتریکی در حال آمدن هستند و ما در مورد دکربان کردن بخش حمل و نقل در مسیر صحیح قرار داریم ، اگرچه باید اقدامات بیشتری انجام شود. این یک تحول صنعت است که با سرعت بی سابقه ای اتفاق می افتد. همچنین در حال عبور از مرزهای صنعت است که شامل انرژی ، زیرساخت ها ، تحرک و بازیکنان خودرو است. در حالی که یک چالش بزرگ است ، این یک فرصت بزرگ برای افراد و بازیکنان جدید است تا نقش اصلی در ایجاد صنایع و مشاغل چند میلیارد جدید را بر عهده بگیرند. نکته مهم این خواهد بود که پایداری با زنده ماندن اقتصادی از طریق فناوری نوآورانه و تحول به درستی تحرک هدایت شود. بر اساس چشم انداز متنوع تحرک ، تمرکز آن بر پایداری و رهبری فناوری اثبات شده آن ، اروپا می تواند به عنوان الگویی برای سایر مناطق در سطح جهان ظاهر شود.

آندریاس کرنت یک شریک ارشد مستقر در دفتر مونیخ مک کینزی است ، جایی که جولیان کانزاد یک مدیر راه حل است ، پاتریک شوفوس یک شریک زندگی است ، استفانی شنک یک متخصص است و آندریاس تچیسنر شریک ارشد است. راسل هنسلی در دفتر دیترویت شریک زندگی است. پاتریک هرتزکه شریک زندگی در دفتر لندن است. روت هوس شریک ارشد در دفتر برلین است. و کارستن فون لافنبرگ شریک همکار در دفتر کلن است ، جایی که تیمو مولر شریک زندگی است.

این نویسندگان آرزو می کنند از تیم های مرکز مک کینزی بخاطر کمک های مختلف خود در این انتشار ، به ویژه Deston Barger ، Nicolò Campagnol ، Michael Guggenheimer ، Benedikt Kloss ، Nicholas Laverty ، Greta Schäffer ، Darius Scurtu و Philipp Wienen تشکر کنند.