کراس اوور چیست؟

SUV سنتی معمولاً مبتنی بر یک سکوی کامیون است ، در حالی که کراس اوور بر روی شاسی اتومبیل ساخته شده است. این بدان معناست که کراس اوور دارای ساخت و ساز غیرعادی است که در آن قاب و بدنه یک قطعه هستند.

یک SUV متقاطع بهترین ویژگی های SUV ها (وسایل نقلیه ابزار ورزشی) را با نکات برجسته مینی بوس ها و سدان ها برای یک وسیله نقلیه واقعاً دوستانه خانوادگی ترکیب می کند.

این متقاطع با استفاده از اتومبیل مانند ماشین ، فضای داخلی جادار و دید عالی ، به خانواده ها متوسل می شود. در حالی که SUV های سنتی به اندازه کامیون های پر از کامیون ها شروع می شوند ، کراس اوور بر روی یک سکوی اتومبیل ساخته می شود و به طیف گسترده ای از خریداران جذاب می شود ، دلیل اصلی آنها تبدیل به کلاس برتر وسیله نقلیه در ایالات متحده آمریکا شده اند.

اصطلاح CUV (وسیله نقلیه متقاطع) گاهی اوقات برای اشاره به این وسایل نقلیه استفاده می شود زیرا آنها را با شهرت سخت SUV ها نزدیک تر می کند.

چه چیزی باعث می شود یک متقاطع یک متقاطع باشد؟

کراس اوور ظاهری متمایز و جزئیات فنی خاصی دارد که آنها را از هم جدا می کند. آنها به طور معمول بلند می نشینند - مانند یک SUV - و دارای چهار درب و دریچه عقب هستند. ارتفاع سواری اضافی ممکن است با چهار چرخ محرک یا تمام چرخ محرک همراه باشد ، اگرچه بسیاری از کراس اوورها با دو چرخ محرک استاندارد هستند. Crossovers دارای سواری راحت تر از اتومبیل نسبت به SUV ها است که دارای سواری های سخت تر شبیه به یک کامیون هستند. متقاطع به طور کلی سبک تر از SUV و کارآمدتر از سوخت هستند. متقاطع همه چیز در مورد ترکیب بهترین ویژگی های اتومبیل با بهترین ویژگی های SUV است.

کراس اوور در مقابل SUV های سنتی

در مقایسه با متقاطع ، SUV ها معمولاً از طراحی بدنه روی فریم استفاده می کنند ، به این معنی که بدن و قاب به طور جداگانه ساخته می شوند و بعداً در فرآیند ساخت و ساز جمع می شوند. این SUV ها همچنین به طور سنتی از یک دستگاه چرخ عقب استفاده می کنند ، با چهار چرخ محرک اختیاری.

استثنائاتی در این طبقه بندی کلی وجود دارد. به عنوان مثال ، فورد کاشفان و جیپ گراند چروکها به طور کلی SUV در نظر گرفته می شوند اما دارای طرح های غیرمجاز هستند. به همین دلیل "SUV متقاطع" اصطلاح اولیه مورد استفاده در بازاریابی متقاطع امروز بود. ایده این بود که متقاطع با کاربرد یک ماشین از ابزار SUV عبور کرد. با این حال ، هنوز هم بسیاری از SUV های سنتی بدن روی فریم در بازار وجود دارد ، از جمله شورولت تاهو ، فورد اکسپدیشن ، جیپ Wrangler ، تویوتا 4Ruer و مرسدس بنز G-Class.

در مورد خارج از جاده چطور؟

کل مفهوم SUV با علاقه مندان به خارج از جاده سرچشمه گرفته است. SUV های اصلی در هر دو انتهای و محورهای جامد که قادر به خارج از جاده بودند ، تعلیق بهار برگ داشتند. همین طراحی برای طرفداران سخت در خارج از جاده آسانتر بود که بدن را از روی قاب بلند کنند ، برای اضافه کردن چرخ ها و لاستیک های بزرگتر برای ترخیص بیشتر زمین.

با این حال ، این قدرت خارج از جاده دقیقاً به یک درایو لذت بخش در جاده ترجمه نشده است ، به خصوص در مقایسه با یک ماشین. وسایل نقلیه سنگین تر نیز از نظر سوخت کمتری داشتند. از آنجا که SUV ها در بین خانواده ها و افرادی که در جاده باقی مانده اند محبوب تر می شوند ، برخی از توانایی خارج از جاده برای تحویل یک وسیله نقلیه کارآمد تر باید به خطر بیفتند. برخی از SUV های متقاطع هنوز قابلیت خارج از جاده دارند ، اما آنها تا حد زیادی برای مقابله با موانع جاده ای طراحی شده اند.

تولید کنندگان شروع به اضافه کردن بسته های خارج از جاده به پیشنهادات متقاطع خود کرده اند.

بسته بیابان سوبارو باعث افزایش ترخیص زمین می شود ، روکش بدن بدون رنگ و لاستیک های تهاجمی تر می افزاید. جدیدترین SUV جمع و جور فورد ، Trim Badlands Bronco Sport ، شامل ویژگی های مشابه خارج از جاده و G. O. A. T.(بیش از هر نوع زمین می رود) کنترل کشش برای سیستم AWD. هوندا همچنین با مدل های مارک Trailsport با استفاده از گذرنامه با اندازه کامل و همچنین وانت Ridgeline شروع به کار می کند ، اما احتمالاً به Honda CR-V در حد متوسط می آید.

هیچکدام از اینها با یک جاده خارج از جاده لندرور رقابت نمی کنند ، اما آنها نشان می دهند که خریداران سطح خاصی از توانایی از CUV خود را می خواهند.

توسط تقاضای مردمی

اولین SUV هایی که باعث افزایش علاقه مصرف کننده شد ، فورد اکسپلورر ، جیپ چروکی و Chevy Blazer بود. خودروسازان ژاپنی مانند تویوتا ، نیسان و میتسوبیشی که وانت های موجود خود را با اساساً بستر تخت کامیون تبدیل کردند ، خیلی عقب نبودند. بیشتر این SUV ها سیستم 4WD تمام وقت ندارند و هنوز هم مانند کامیون ها سوار می شوند.

با این وجود ، رانندگان آنها را به تعداد زیادی خریداری کردند. رانندگان می خواستند SUV هایی را داشته باشند که می توانند نه تنها کل خانواده بلکه قایق و تریلر را نیز حمل کنند. این امر باعث ایجاد طیف گسترده ای از SUV ها با اندازه فزاینده بزرگتر شد.

سرانجام ، اقتصاد سوخت ضعیف و رفتارهای سخت در جاده این SUV های مبتنی بر کامیون شروع به جلب آنها کرد. خودروسازان-به ویژه تویوتا و جیپ-با SUV های Unibody که سبک تر و مانند ماشین مانند نسبت به پیشینیان SUV بودند ، شروع به کار کردند.

پیدایش متقاطع

هنگامی که مشخص شد که رانندگان می خواستند تطبیق پذیری و سبک SUV ، همراه با راحتی خودرو و راندمان سوخت ، تقریباً هر خودروساز در صنعت پرش کند تا پاسخی ارائه دهد.

ژاپن و اروپا به ویژه در ایجاد مدل های متقاطع حاشیه ای داشتند زیرا بسیاری از خودروسازان آنها کامیون های با اندازه کامل برای ترسیم نداشتند. در عوض ، آنها شروع به اضافه کردن خارجی به سبک SUV به شاسی های شبیه به ماشین کردند.

نمونه اولیه و محبوب این مورد RAV4 Toyota است که در سال 1997 معرفی کرد. بر خلاف SUV 4Ruer مستقر در کامیون ، بر روی یک شاسی خودرو ساخته شده است. سرانجام ، تویوتا با تویوتا هایلندر ، که جایگزین واگن ایستگاه کامری شد ، یک قدم جلوتر برداشت و اتاق بیشتری نسبت به RAV4 ارائه داد. هوندا کاری مشابه با CR-V خود را انجام داد ، که بر روی شاسی مدنی ساخته شده است ، و سرانجام خلبان بزرگتر و Acura MDX را معرفی کرد ، که بر روی شاسی به اشتراک گذاشته شده با مینی بوس هوندا ادیسه ساخته شده است.

تویوتا همچنین با ساختمان لکسوس بخش RX ، بخش کراس اوور لوکس را آغاز کرد. با استفاده از موقعیت صندلی بالاتر و فضای داخلی بزرگتر ، با استفاده از موقعیت صندلی بالاتر و فضای داخلی بزرگتر شناخته شده بود ، RX را به لکسوس تبدیل کرد. خودروسازان اروپایی به زودی با اتومبیل هایی مانند Volkswagen Touareg و BMW X5 پیروی کردند. مرسدس کلاس M را درست قبل از Lexus RX منتشر کرد ، اما ساخت بدن را با وانت و اسلات های سنتی در گروه SUV به اشتراک گذاشت. کلاس دوم M-M-Class به دنبال این روند به Unixody منتقل شد.

اگرچه این اصطلاح در آن زمان وجود نداشت ، جایزه پس از پرخاشگرانه برای اولین کراس اوور به AMC Eagle گسترش می یابد. عقاب که از سال 1980 تا 1987 فروخته شد ، شبیه واگن ایستگاه بلند شده بود ، بر روی یک شاسی Unibody ساخته شد و با یک سیستم اتوماتیک چهار چرخ محرک همراه بود. عقاب همچنین در یک سدان ، کوپه ، هاچ بک و حتی قابل تبدیل در دسترس بود ، اما این سبک های بدن به عنوان کراس اوور واجد شرایط نیستند.

متقاطع مدرن

متقاطع مدرن از یک SUV سنتی در چندین زمینه خارج می شود. آنها به طور کلی دارای چرخ های جلو و محرک تمام چرخ هستند که معمولاً به طور خودکار درگیر می شوند. آنها راحت تر از کامیون ها و SUV های بدن روی قاب ، با فرمان دقیق و کنترل آسان سوار می شوند. یک ظاهر طراحی متقاطع می تواند متفاوت باشد. برخی از مدل ها به گونه ای طراحی شده اند که مانند همتایان SUV خود ناهموار تر به نظر برسند ، در حالی که برخی دیگر ظاهری نرم تر و شبیه ماشین به آنها دارند.

تقریباً برای هر تولید کننده به یک نمایندگی فروش می پردازید ، به احتمال زیاد یک مدل SUV و متقاطع را پیدا خواهید کرد. بسیاری از مارک ها سدان ، واگن یا هاچ بک بسیار کمی ارائه می دهند زیرا روند مصرف کننده به شدت به سمت متقاطع حرکت کرده است.

دسته های متقاطع

کراس اوور در اندازه ها و محدوده های مختلف قرار دارد که ما در زیر تجزیه خواهیم شد. در نظر داشته باشید که متقاطع به وضوح طبقه بندی شده دشوار است ، و برخی از مدل ها بین این دسته از اندازه ها شکاف دارند.

T Hree-Row CUV به طور کلی با SUV های سنتی با اندازه کامل که برای هفت تا هشت مسافر صندلی ارائه می دهند ، رقابت می کنند ، اگرچه از نظر فنی در رده متوسط قرار می گیرند. قیمت گذاری برای ارائه های محبوب در اندازه کامل از اواسط تا کم 30،000 دلار برای مدل های پایه شروع می شود و برای مدل هایی با ویژگی های لوکس از آنجا بالا می رود. دو تا از محبوب ترین کراس اوورهای سه ردیف در بازار امروز از کیا و هیوندای آمده است. Hyundai Palisade و Kia Telluride یک پلتفرم و موتورها را به اشتراک می گذارند و در حال حاضر در بالای بسیاری از لیست های نویسنده نظر خودرو از بهترین کراس اوورهای سه ردیف قرار می گیرند.

کراس اوور متوسط با دو ردیف صندلی می تواند پس انداز و مصرف سوخت بهتری را برای خریداران که به دنبال CUV هستند ، ارائه دهد ، اما بدون نیاز به صندلی به عنوان تعداد زیادی از افراد. کراس اوورهای دو ردیف و متوسط زیر 30،000 دلار شروع می شوند. مدلهای محبوب در این گروه شامل ناهموار Subaru Outback ، Toyota Venza است که EPA را 40 MPG تخمین می زند و Ford Edge با سطح ST TRIM اسپرت آن است.

کراس اوور جمع و جور همچنین دو ردیف صندلی را ارائه می دهد هر چند کمی جادار تر. قیمت گذاری کراس اوور جمع و جور در اواسط 20 کیلوگرم شروع می شود. گزینه های برتر شامل Mazda CX-5 است که دارای فضای داخلی برای رقابت با لوکس است و بر کار در جاده تأکید دارد. فورد برانکو اسپرت که قبلاً ذکر شد نیز در گروه جمع و جور قرار دارد ، اما برعکس CX-5 با قابلیت خارج از جاده است که به عنوان نقطه اصلی فروش آن ارائه شده است.

کراس اوورهای فرعی کمپانی صندلی را برای پنج نفر ارائه می دهند ، با پشتی و ناحیه باربری کمی محکم تر از پیشنهادات جمع و جور. اینها جای خودروهای اقتصاد کوچک را در ترکیب های تولید کننده قرار می دهند و ممکن است گزینه ای عالی برای ساکنان شهر در اولویت بندی پارکینگ و مانور باشد ، اما هنوز هم می خواهند سود یک کراس اوور را داشته باشند. قیمت گذاری می تواند زیر 20 کیلو دلار ، مانند روح خوب کیا ، شروع کند. پیشنهاد مزدا در این گروه ، CX-30 ، همچنین به دلیل پویایی رانندگی هیجان انگیز و سطح بالایی از امتیازات خود امتیاز می گیرد.

ویژگی های ایمنی

یکی از بزرگترین نگرانی های مربوط به SUV های سنتی که به کراس اوورها منتقل شده بود ، پتانسیل بازپرداخت بود-مرکز گرانشی که باعث ترخیص زمین بهتر می شد ، باعث می شد که آن را نیز مستعد شود.

علاوه بر این ، کارشناسان ایمنی این نگرانی را داشتند که SUV های سبک تر حتی بیشتر از موارد سنگین می چرخند.

سرانجام ، خودروسازان برخی از این مسائل را با پذیرش گسترده (و وظیفه نهایی) کنترل ثبات الکترونیکی در اواخر دهه 1990 حل کردند. این ویژگی ایمنی مهم به افزایش محبوبیت به کراس اوور کمک کرده است زیرا باعث کاهش نگرانی اصلی ایمنی مصرف کنندگان با این وسایل نقلیه بالاتر می شود.

خلاصه

کراس اوور نوید بهترین های هر دو جهان را می دهد. آنها از SUV ها از دید و موقعیت صندلی بالا ، فضای بارس عالی و بهبود سطح زمین استفاده می کنند. از اتومبیل ها ، آنها با استفاده از کیفیت بهتر و همچنین سوخت سوخت را وام می گیرند.

بنابراین ، کراس اوورها نیاز آمریکایی به یک وسیله نقلیه خانوادگی ناهموار و همه جانبه را برآورده کرده اند که می تواند بین سفر به دفتر و فروشگاه های مواد غذایی با فضا ، توانایی بکسل و راندمان سوخت ، دوتایی انجام دهد.